M113. Najbardziej masywny transporter opancerzony w historii
BTR M113A3 armii amerykańskiej na ćwiczeniach w Niemczech, 2015
„Autobusy bojowe” Amerykański transporter opancerzony M113 stał się najbardziej masywnym transporterem opancerzonym w historii Historie. Przyjęty w 1960 roku gąsienicowy wóz bojowy jest nadal używany w armiach wielu krajów. Jednocześnie projekt okazał się na tyle udany, że służył do tworzenia różnego specjalistycznego sprzętu wojskowego: od samobieżnych instalacji przeciwlotniczych i wozów dowodzenia po samobieżne moździerze i miotacze ognia. W sumie od 1980 roku zbudowano ponad 80 tysięcy transporterów opancerzonych M113 i innych wozów bojowych zbudowanych na jego podstawie. Na przykład powstały w tym samym czasie radziecki BTR-60 sprzedawano na całym świecie w serii od 10 do 25 tysięcy pojazdów.
Między innymi gąsienicowy transporter opancerzony M113 stał się pierwszym na świecie pojazdem bojowym, którego korpus został wykonany w całości z aluminium. Zastosowanie opancerzenia aluminiowego pozwoliło na zmniejszenie masy wozu bojowego przy zachowaniu akceptowalnego poziomu ochrony załogi i wojsk przed ostrzałem z broni strzeleckiej. broń. Jednocześnie transporter opancerzony nadal służy armii amerykańskiej, gdzie czas jego wymiany stale się zmienia. Wojsko amerykańskie spodziewa się całkowitego porzucenia tej maszyny we wszystkich jednostkach do 2030 roku, czyli 70 lat po jej oddaniu do użytku.
Tworzenie legendy
Potrzebę nowego transportera opancerzonego w stanach zjednoczonych dostrzeżono podczas przezbrojenia sił lądowych w nowe modele sprzętu wojskowego. Po zakończeniu II wojny światowej Stany Zjednoczone przyjęły światło czołgi M41 Walker Bulldog, czołg średni M48 Patton III, czołg ciężki M103 używany przez piechotę morską, a także nowe działa samobieżne M56 Scorpion i inny sprzęt wojskowy. W tych warunkach wojsko chciało również uzyskać nowy transporter opancerzony, który mógłby być używany jako pojazd uniwersalny i który spełniałby nowe wymagania technologiczne i swój czas.
Transporter opancerzony M59
Prace nad nową maszyną rozpoczęły się w latach 1950. wraz z opracowaniem wymagań taktyczno-technicznych. Podstawą przyszłego samochodu była zasada „taksówki bojowej” lub „autobusu bojowego”. Planowano stworzyć pojazd opancerzony z zamkniętym kadłubem, który mógłby dostarczyć na pole bitwy oddział strzelców zmotoryzowanych. Zsiadając, spadochroniarze natychmiast musieli podjąć walkę z wrogiem. W oparciu o pewną koncepcję, nowemu transporterowi opancerzonemu przedstawiono szereg wymagań: transport powietrzny; umiejętność pokonywania głębokich barier wodnych; duża rezerwa mocy; możliwość transportu oddziału piechoty; dobra ochrona; wysoka przepuszczalność. Oddzielnie przewidziano dużą wszechstronność pojazdu ze względu na łatwość dostosowania samonośnego kadłuba transportera opancerzonego do rozwiązywania niektórych zadań niezbędnych dla wojska.
W 1956 roku inżynierowie amerykańskiej firmy Food Machinery Corporation (FMC), którzy mieli bogate doświadczenie w opracowywaniu i produkcji takiego sprzętu, zaczęli tworzyć nowy transporter opancerzony. Na początku lat pięćdziesiątych firma stworzyła udane modele gąsienicowych transporterów opancerzonych, w których łatwo było odgadnąć przyszły M1950. Były to transporter opancerzony M113, który brał udział w wojnie koreańskiej, oraz bardziej zaawansowany amfibia M75. Ten ostatni, oprócz umiejętności pływania, był mniejszy i okazał się znacznie tańszy w produkcji. Do 59 roku transporter opancerzony M1960 był produkowany w imponującej serii - ponad 59 tysięcy pojazdów.
Do testów firma przygotowała dwa główne prototypy, w tym T113 z aluminiowym pancerzem płytowym. Do produkcji specjalny lotnictwo aluminium, które nie było gorsze pod względem wytrzymałości od stali. Zaprezentowano dwa egzemplarze z lekkim i cięższym aluminiowym pancerzem. Drugą wersją był prototyp T117, który różnił się jedynie stalową obudową. Testy wykazały, że T113 z grubym aluminiowym pancerzem, choć waży mniej niż T117, zapewnia taki sam poziom ochrony załodze i żołnierzom, więc wojsko zdecydowało się na ten konkretny model. Po ulepszeniach w 1960 roku, ulepszona wersja transportera opancerzonego T113E1 została oficjalnie przyjęta przez armię amerykańską pod oznaczeniem M113. Początkowo był to pojazd bojowy z silnikiem benzynowym, ale już w 1964 roku został zastąpiony z produkcji seryjnej modelem T113E2, który został wprowadzony do służby pod oznaczeniem M113A1. Ten transporter opancerzony był wyposażony w bardziej zaawansowany silnik wysokoprężny.
Prototyp M113 - T113
Stworzony na przełomie lat 1960. lekki, pływający gąsienicowy transporter opancerzony (pływały tylko pierwsze modyfikacje) okazał się bardzo udanym pojazdem, który mógł przewozić załogę składającą się z dwóch do 11 żołnierzy piechoty w pełnym rynsztunku. W przyszłości transporter opancerzony stał się podstawą dla kilkudziesięciu różnych specjalistycznych wozów bojowych, a także był wielokrotnie modernizowany. Istnieją trzy główne ulepszenia maszyny - M113A1, M113A2 i M113A3, z których ostatnia została przeprowadzona w 1987 roku.
Cechy techniczne transportera opancerzonego M113
Układ amerykańskiego transportera opancerzonego M113 jest tradycyjny dla większości gąsienicowych transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty z różnych krajów. Skrzynia biegów i silnik znajdują się w przedniej części kadłuba, miejsce napędu mechanicznego od osi kadłuba przesunięto na lewą stronę. Dowódca transportera opancerzonego, pełniący jednocześnie funkcję strzelca, siedzi w centrum wozu bojowego, ma do dyspozycji wieżyczkę do monitorowania sytuacji. W przedziale wojskowym na rufie kadłuba znajdują się miejsca dla 11 piechurów. 10 z nich siedzi na składanych ławkach po bokach zwróconych do siebie, 11. spadochroniarz znajduje się na składanym siedzeniu naprzeciwko rampy wyjściowej, przez którą żołnierze opuścili samochód. Przedział silnikowo-przekładniowy oddzielony jest od pozostałych przedziałów wozu bojowego specjalną ognioodporną przegrodą, a załoga i żołnierze mogą swobodnie przemieszczać się między przedziałami.
Korpus transportera opancerzonego wykonany jest z pancerza aluminiowego (specjalnego stopu z dodatkiem manganu i magnezu) metodą spawania. Sam kadłub jest konstrukcją w kształcie pudełka, która nadała transporterowi opancerzonemu rozpoznawalną sylwetkę. Grubość pancerza kadłuba wynosi od 12 do 44 mm. Przednia część składa się z dwóch płyt pancernych o grubości 38 mm, z których górna znajduje się pod kątem 45 stopni do pionu, dolna - 30 stopni. Boki są ułożone pionowo, ich górna część ma rezerwację 44 mm. Początkowa opcja rezerwacji zapewniała ochronę desantu i załogi przed ogniem z broni ręcznej 7,62 mm oraz odłamkami pocisków i min, w rzucie czołowym pancerz trafiał pociskami przeciwpancernymi 12,7 mm z odległości do 200 metrów.
Podwozie transportera opancerzonego M113 zewnętrznie pozostało niezmienione podczas całej produkcji wozu bojowego. Z jednej strony składa się z pięciu podwójnie gumowanych kół jezdnych, podwójnego gumowanego koła napinającego i podwójnego koła napędowego. Zawieszenie wszystkich rolek to drążek skrętny, indywidualny. W podstawowym modelu z 1960 roku tylko pierwsze i ostatnie koła jezdne z każdej strony bojowego wozu były wyposażone w amortyzatory.
Jako elektrownia M113 został wyposażony w 8-cylindrowy silnik benzynowy Chrysler 75M V8 o mocy 209 KM. Ta moc wystarczyła do rozpędzania transportera opancerzonego o masie bojowej 10,2 tony do 64 km/h podczas jazdy po autostradzie, na wodzie samochód mógł osiągnąć prędkość 5,6 km/h. Ruch po powierzchni wody odbywa się poprzez przewijanie torów. Zasięg podczas jazdy autostradą oszacowano na 320 km.
Jako główne uzbrojenie transporterów opancerzonych M113 zainstalowano sprawdzony ciężki karabin maszynowy Browning M12,7NV kal. 2 mm, który projektanci umieścili obok kopuły dowódcy. Ogień z karabinów maszynowych można było prowadzić nie tylko do celów naziemnych, ale także do celów powietrznych. Przewożona amunicja do karabinu maszynowego składała się z 2000 sztuk amunicji. Jednocześnie spadochroniarze nie mogli strzelać do wroga, ponieważ po bokach kadłuba nie było luk do strzelania z broni osobistej.
Główne modyfikacje transportera opancerzonego M113
Potrzeba modernizacji nowego transportera opancerzonego pojawiła się dość szybko. Już we wrześniu 1964 roku Stany Zjednoczone rozpoczęły masową produkcję nowej wersji, która otrzymała oznaczenie M113A1. Nowy pojazd bojowy był bardzo zbliżony do modelu przyjętego w 1960 roku, różniąc się przede wszystkim nowym silnikiem – dieslem, a także skrzynią biegów. Transportery opancerzone tej modyfikacji otrzymały silnik 6V-53 Detroit Diesel, który rozwija maksymalną moc 215 KM. przy 2800 obr./min. Ponadto wóz bojowy otrzymał nową skrzynię biegów wyprodukowaną przez General Motors, wraz z silnikiem wysokoprężnym tworzył jedną jednostkę napędową. Zastosowanie silnika wysokoprężnego zwiększyło bezpieczeństwo przeciwpożarowe transportera opancerzonego, a nowy silnik zapewnił również oszczędność paliwa. Wraz z instalacją nowych zbiorników paliwa, których pojemność wzrosła do 360 litrów, kroki te zwiększyły maksymalny zasięg do około 480 kilometrów. Jednocześnie modernizacja doprowadziła do zwiększenia masy bojowej transportera opancerzonego o około 900 kg, co nie wpłynęło na mobilność wozu bojowego dzięki kompensacji przez silnik o większej mocy.
Kolejne aktualizacje dotyczyły gąsienicowego transportera opancerzonego już w 1979 roku. Nowy model otrzymał indeks M113A2. Program stworzenia tego modelu miał na celu przede wszystkim poprawę niezawodności i osiągów pojazdu bojowego. Główne zmiany dotyczyły zawieszenia i układu chłodzenia silnika. Nowa przekładnia hydromechaniczna zapewniała transporterowi opancerzonemu sześć prędkości do przodu i jeden do tyłu (w poprzednim modelu 3+1), zastosowanie wałów skrętnych o zwiększonej wytrzymałości umożliwiło zwiększenie prześwitu pojazdu z 400 do 430 mm , a zwiększenie łącznej liczby amortyzatorów do sześciu (amortyzatory pojawiły się na drugich rolkach) pozytywnie wpłynęło na jazdę i łatwość poruszania się po nierównym terenie. Ponadto, opcjonalnie, na transporterze opancerzonym można było zainstalować dwa zewnętrzne zbiorniki paliwa, które znajdowały się po obu stronach tylnej rampy. Specjalnie dla M113A2 opracowano również zestaw wyrzutni granatów dymnych. Po wszystkich zmianach model zaczął ważyć 11,34 tony i prawie całkowicie stracił wyporność.
M113 APC i M113 ACAV (opancerzony pojazd szturmowy) w Wietnamie
Ostatnia duża modernizacja M113 miała miejsce w 1987 roku, zaktualizowany model został oznaczony jako M113A3. Główne innowacje dotyczyły zwiększenia bezpieczeństwa załogi i wojsk oraz uwzględniały doświadczenia z prowadzenia niedawnych konfliktów lokalnych, w tym na Bliskim Wschodzie. W trakcie prac nad tym modelem konstruktorom udało się znacznie poprawić ochronę pancerza i mobilność pojazdu bojowego. Dodatkowe stalowe płyty pancerne, które zostały zamontowane na głównym aluminiowym opancerzeniu kadłuba w postaci dodatkowych ekranów, zostały zagrane w celu zwiększenia bezpieczeństwa desantu i załogi, połączenie zostało skręcone. Zastosowanie zawiasowego pancerza zapewniało wszechstronną ochronę pojazdu przed ogniem 14,5-mm ciężkich karabinów maszynowych, a w rzucie czołowym pancerz z odległości 200 metrów może wytrzymać 20-mm przebijające pancerz strzały z automatu pistolety. Dodatkowo podszewka przeciwodłamkowa wykonana z materiału kompozytowego, która chroni żołnierzy przed fragmentami latającego pancerza głównego, przyczyniła się do zwiększenia ochrony sił desantowych. Dno kadłuba zostało również wzmocnione dodatkowymi blachami stalowymi. Ostatecznie na rufie wozu bojowego zarejestrowano dwa zewnętrzne opancerzone zbiorniki paliwa, zastępując zbiornik umieszczony wewnątrz kadłuba. W tym samym czasie zmieniły się również wymiary transportera opancerzonego, który wydłużył się o 44 cm, a rozwiązanie polegające na usunięciu zbiorników paliwa z kadłuba zwiększyło przeżywalność załogi i żołnierzy.
W wyniku wszystkich zmian masa bojowa M113A3 wzrosła do prawie 14 ton (bez dodatkowego pancerza 12,3 tony). Wzrost masy bojowej pojazdu wymagał od projektantów zwiększenia mocy zainstalowanego silnika. Elektrownia została poważnie zmieniona. Sercem nowego modelu jest turbodoładowany silnik wysokoprężny 6V-53T Detroit Diesel. Jego moc wzrosła do 275 KM, a konstruktorom udało się zmniejszyć zużycie paliwa o 22 procent. Dzięki wzrostowi mocy transporter opancerzony nie tylko zachował swoją charakterystykę prędkości, ale także poważnie zwiększył swoją dynamikę i przyspieszenie. Z nowym silnikiem do 50 km/h wóz bojowy przyspieszył w 27 sekund zamiast 69 sekund jak na poprzednie modyfikacje. Ponadto poprawił się komfort kierowcy, który sterował transporterem opancerzonym nie za pomocą dźwigni, ale za pomocą kierownicy samochodu.
informacja