Kolejna pożyczka. Ciągnik balastowy Diamond T 980/981
Czy zastanawiałeś się kiedyś nad paradoksami naszego postrzegania piękna? To, co na pierwszy rzut oka wygląda wystarczająco brzydko, może nagle stać się piękne. I odwrotnie, piękne początkowo stają się brzydkie.
Pamiętasz rosomaka? Małe zwierzę. Wcale nie wdzięku. Rodzaj chodzącej torby z mięsem i tłuszczem. A samo słowo „chodzenie” wywołuje uśmiech u tych, którzy to widzieli. Podejście rosomaka wygląda naprawdę komicznie. Chociaż eksperci doskonale zdają sobie sprawę, że ten sposób chodzenia daje ogromne korzyści. A sto kilometrów dla rosomaka to nie odległość.
I nagle niedźwiedź potyka się o to zwierzę... A co widzimy?
A w 9 przypadkach na 10 zobaczymy przemianę w piękne, odważne i doskonale potrafiące się bronić! I nie tylko stać, ale wypędzić władcę tajgi ze swojego terytorium! A potem znowu komiczna wędrówka o własnym biznesie... Tylko ta komedia jest już przez nas postrzegana z szacunkiem i zrozumieniem piękna tej bestii. To piękno!
Nasz bohater jest postrzegany w bardzo podobny sposób. Ci, którzy po raz pierwszy widzą ten samochód na zdjęciu, zwłaszcza jeśli to zdjęcie jest „oficjalne”, z profilu, mimowolnie się uśmiechają. Dziwak z dużą głową i małym ciałem. A ta dysproporcja tylko rani oko. Kabina i nadwozie tego samego rozmiaru? Tak, i 6x4… Ale to tylko na pierwszy rzut oka.
Jesteśmy pewni, że ci, którzy nigdy nie widzieli tego samochodu i nie byli nim zainteresowani historia, wkrótce zobaczą nie wielką głowę, ale siłę, odwagę i wdzięk.
Tak więc 12-tonowy trzyosiowy ciągnik z formułą koła 6 × 4 Diamond T 980. Czytelnicy znający język angielski od razu zauważyli nazwę samochodu, która nie do końca odpowiadała początkowi materiału. Więc dziwak czy diament?
Aby nazwa stała się jasna, zgodnie z tradycją, musimy odbyć wycieczkę do historii firmy, która stworzyła ten cud samochodowy.
W 1905 roku Charles Tilt stworzył firmę Diamond T. Firma mieściła się w Chicago i została stworzona do produkcji drogich samochodów. Stąd nazwa diament. Ale ponieważ w tym czasie w Stanach Zjednoczonych w nazwach firm było sporo wszelkiego rodzaju „diamentów” i innych kamieni szlachetnych, właściciel dodał do nazwy pierwszą literę swojego nazwiska - T.
Szkoda oczywiście zniszczyć dość powszechną wersję „T” jako oznaczenie ciągnika, ale prawda jest droższa. Charles Tilt był dobrym biznesmenem i już w połowie lat 10 ubiegłego wieku zdał sobie sprawę, że bardziej opłaca się produkować tanie ciężarówki zamiast drogich samochodów.
Wersję o „T” jako oznaczeniu „ciężarówki” zostawimy bez komentarza. Ciężarówka to naprawdę „ciężarówka” w języku angielskim. Mimo to „T” w nazwie pojawiło się jeszcze przed reorientacją firmy na ciężarówki.
Nawiasem mówiąc, według niektórych pamiętników współczesnych, podjął tę decyzję po dokładnym przestudiowaniu doświadczenia Henry'ego Forda. To od Forda właściciel Diamond T zrozumiał, że to nie produkcja drogich samochodów przyniosła największy zysk, ale wręcz przeciwnie, masowa produkcja tanich samochodów.
Wkrótce na amerykańskich drogach zaczęło pracować wiele „diamentów” i „diamentów” różnej wielkości. Firma Tilt produkowała ciężarówki różnych klas. Można było spotkać zarówno niskotonażowe, jak i ciężkie Diamond T.
To właśnie takie podejście pozwoliło firmie dość bezpiecznie przetrwać kryzys lat 30-tych. A komercyjny zapach Charlesa Tilta przesądził o jego dalszym rozwoju – skupieniu się na zamówieniach wojskowych. W sytuacji politycznej, która miała miejsce w latach 30-40, Tilt doskonale zorientował się i zidentyfikował wypłacalnego klienta.
Oczywiście do 1941 roku firma oferowała armii całą gamę ciężarówek wojskowych. Ponadto, licząc na zamówienia armii amerykańskiej, Tilt opracował rodzinę trzyosiowych podwozi z napędem na wszystkie koła do średnich obciążeń. Pojazdy te są dziś znane jako 968 ciężarówka (pojemność 4 ton), 969 laweta, 970 ciężarówka z długim rozstawem osi, 972 wywrotka, 975 pontoner.
Ale był inny model, który został opracowany specjalnie dla armii amerykańskiej, ale znany jest bardziej jako angielski rozkaz. Są to ciężkie pojazdy o ładowności 12 ton z układem kół 6x4. Diamond T 980 i ciężarówka z platformą Diamond T 981. Dlaczego jest to jeden model, wyjaśnimy poniżej.
Nawiasem mówiąc, wiele źródeł podaje, że tylko lata 980. i 981. były używane w ZSRR. Nie zgadzajmy się z tym wnioskiem. Jak inaczej wytłumaczyć obecność lawety Diamond T 969 w muzeum w Iwanowskim (miasto naukowe Czernogołowka)? To prawda, według samych pracowników muzeum, jest to jedyna zachowana kopia takiego samochodu w europejskiej części Rosji.
Wracamy do USA na początku lat 40-tych. Niestety, brak przednich kół napędowych w ciężkich ciągnikach Diamond T 980 był okrutnym żartem na temat tych pojazdów. Zostały one zapisane przez armię amerykańską w „ograniczonych” standardach - Substitute Standard i Limited Standard (standardy zastępujące i ograniczone).
Dlatego udział w wojnie w ramach armii amerykańskiej był bardzo ograniczony. Diamond T 980 (oznaczenie M20) wraz z 24-kołową trzyosiową przyczepą M9 „Rogers” wchodziły w skład transportera czołgów M19.
Pomogli Brytyjczycy. To oni zwrócili uwagę na te samochody. Dokładniej, ogłosili konkurs i wygrał go Diamond T. Efekt był taki, że maszyny były już „w osprzętu” i aby rozpocząć ich produkcję na nowym zamówieniu, trzeba było dokonać tylko niewielkich zmian, zgodnie z wymaganiami klienta.
Dla ZSRR maszyny te były generalnie nowe. W ogóle nic takiego nie wydaliśmy. Nawet sama koncepcja samochodu czołg na początku wojny nie mieliśmy jeszcze traktora. Dlatego Związek Radziecki również wyraził gotowość zakupu lub odbioru takich ciągników w ramach Lend-Lease.
Oczywiście Brytyjczycy jako pierwsi otrzymali nowe ciągniki. Te samochody działały na teatrze działań w Afryce Północnej. Recenzje były najlepsze. Pojazdy nie tylko naprawiały rozbite czołgi, ale także ewakuowały je pod ostrzałem wroga.
Często pytają o coś, co wydaje się być całkowicie zrozumiałe dla specjalistów. Dlaczego ten ciągnik nazywa się balastem?
Odpowiedź tkwi w samym projekcie. Biorąc pod uwagę, że z przodu samochodu znajduje się silnik, przednia oś z pojedynczymi kołami i całkowicie metalowa kabina, a zamiast długiego nadwozia jest krótkie i lekkie, staje się jasne, że podczas holowania nadwozie musi być obciążone. W przeciwnym razie po prostu nie można osiągnąć niezbędnej przyczepności kół do podłoża.
Jak był zorganizowany nasz bohater? Ciężarówka Diamond T 980/981 to klasyczny trzyosiowy ciągnik balastowy z maską. Jak już pisaliśmy, silnik znajduje się z przodu ramy, pod nim znajduje się przednia oś z pojedynczymi kołami. Za komorą silnika znajduje się całkowicie metalowa kabina.
Do końca wojny, ze względu na konieczność produkowania większej ilości samochodów, kabinę produkowano w wersji uproszczonej - bez dachu iz niskimi bocznymi drzwiami. Dach takich kabin był zdejmowaną plandeką, a boczne otwory nad drzwiami również zamykano klapami z plandeki z celuloidowymi oknami.
Pomiędzy kabiną a nadwoziem zainstalowano wyciągarkę Gar Wood 5M723B o sile uciągu 18 ton w celu uzyskania balastu. Przeznaczony był tylko do załadunku rozbitych czołgów na przenośnik. Platforma miała dźwignie sterujące wciągarką i hamulcem postojowym.
Wciągarka była napędzana krótkim wałem kardana i napędem łańcuchowym z przystawki odbioru mocy zamontowanej na demultiplikatorze. Bęben wciągarki ma średnicę 178 mm, nawinięty jest na niego 91,5 metra (dla modelu 980) lub 152,5 metra (dla modelu 981) kabla o średnicy 22 mm.
Prędkość zwijania linki zmieniała się w zależności od zmiany biegów skrzyni biegów i mogła sięgać 17 metrów na minutę. Model 981 posiada możliwość użycia wyciągarki do samodzielnego wyciągania. Tam kabel można było przeprowadzić pod kabiną i przesunąć do przodu przez specjalne okno w zderzaku.
Nawiasem mówiąc, wizualnie obecność okna w zderzaku (po lewej stronie) jest doskonałym wyznacznikiem modelu ciągnika.
Silnik to wysokoprężny Hercules DFXE, rzędowy 6-cylindrowy 4-suwowy chłodzony cieczą, o pojemności skokowej 14,7 litra i mocy 185 KM. przy 1600 obr./min (moment obrotowy 902 N•m przy 1200 obr./min).
Blok silnika odlano z żeliwa szarego, tłoki ze stopu aluminium. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa to 6-tłoczkowa firma Bosch.
Skrzynia biegów - Fuller 4B86, trzywałowa, czterobiegowa (plus wsteczny), z bezpośrednim czwartym biegiem. Demultipler Fuller 3A86 lub Fuller 3A92, trzystopniowy, z bezpośrednim drugim biegiem i przystawką odbioru mocy do wciągarki.
Dwie osie napędowe są „seryjne” (druga była napędzana przez drugi wał kardana od pierwszej). Biegi zmieniano za pomocą dźwigni podłogowej. Obok znajdował się ręczny hamulec postojowy i dźwignia sterowania demultiplikatorem.
Mechanizm kierowniczy jest bez hydraulicznego wspomagania, z przekładnią ślimakową i wzdłużnym drążkiem kierowniczym. Pneumatyczne hamulce bębnowe Timken z napędem Bendix-Westinghouse. Koła Budd B-45530, 20" średnicy i 10" szerokości. Opony 12,00×20 cali.
Zawieszenie - sprężynowe (przy tylnych osiach - wyważające). Zabrakło amortyzatorów, dlatego nad przednią sprężyną zamontowano gumowy odbojnik, który nieco złagodził drżenie w terenie – jednak przy niskich prędkościach nie było to tak krytyczne. Nie było środkowego mechanizmu różnicowego.
Istnieje kilka osobliwości w określaniu liczby tych wybitnych maszyn. Nie udało się znaleźć danych na temat liczby samochodów obu modeli dostarczonych do ZSRR w latach wojny. Liczba w różnych źródłach waha się od 295 do 471 samochodów.
Wydaje nam się, że przyczyny leżą na dwóch płaszczyznach, przede wszystkim ideologicznej. Nawet dzisiaj niektórzy z naszych obywateli są zdania, że w ramach Lend-Lease dostaliśmy „techniczne śmieci”.
Nawiasem mówiąc, żeby być obiektywnym, to samo można powiedzieć o Diamond T 980/981. Armia amerykańska używała ich tylko jako wyjątek. Więc myśleli, że tam są lepsze samochody. A fakt, że w ogóle czegoś takiego nie mieliśmy, zapominamy…
Drugim powodem jest wypłata Lend-Lease przy braku zwrotu. Oznacza to, że przypominamy, że sprzęt został oddany bezpłatnie w ramach Lend-Lease, ale jeśli nie został zniszczony, to podlegał zwrotowi lub płatności. Po wielu kłótniach postanowiono zwrócić sprawną ciężarówkę do USA. I to w zasadzie powinno się zacząć.
Cóż, nasi nie chcieli zwracać samochodów, które im się podobały. Strumień dokumentów rzucił się na zestaw „zaginionych” samochodów. W raportach bojowych znajdowały się zapisy pojazdów zniszczonych w bitwach, raporty o nagłych nalotach wroga. lotnictwopola minowe, które pojawiły się znikąd ...
Wtedy pojawiły się plotki, wielokrotnie potwierdzane przez świadków, o celowym niszczeniu całkiem sprawnych samochodów. W rzeczywistości przed wysłaniem do USA samochody znajdowały się pod presją ...
Ale nasz również pokazał klasę pod względem „wymówek”.
Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów tych marek jest dokładnie znana. 6554 Diament T 980/981. Spośród nich 1000 sztuk zostało dostarczonych do Wielkiej Brytanii.
Po wojnie zaprzestano produkcji tych modeli. Istnieją jednak przykłady śmieciarek wyprodukowanych w latach 50-tych na tej podstawie.
Teraz co odróżnia ten konkretny artykuł od poprzednich. Kontynuacja życia samochodów po Zwycięstwie. Nie przetrwanie, ale życie.
Traktory, które im się podobały, które udało im się uratować, były aktywnie używane w ZSRR do lat 60. ubiegłego wieku. Te ciężarówki przewoziły ładunki przez syberyjską i dalekowschodnią tajgę. Chociaż nasi rzemieślnicy Amerykanie przyzwoicie zmodernizowali.
Od kruszącej się w zimnej „afrykańskiej” gumie i całkowicie nieizolowanych płóciennych kabin, po cienkie przewody paliwowe i urządzenia do ciągłej pracy silników. Jeśli samochód zgasł na mrozie, nie można było go uruchomić bez naprawy.
Zbudowano nawet specjalne ciepłe boksy i urządzenia do ciągłego podgrzewania silników na parkingu. Trwało to nawet wtedy, gdy pojawiły się sowieckie ciągniki MAZ i KrAZ. Kierowca z latarką pod autem w okolicy zbiornika paliwa w tamtych czasach był obrazem znanym syberyjskim zajezdniom samochodowym.
Cóż, ostatni. To właśnie Diamond T 980/981 stał się wzorem do stworzenia radzieckiego samochodu YaAZ-210, podobnego pod względem cech i przeznaczenia.
Cóż, tradycyjne parametry techniczne bohatera:
Wymiary: 7110/2580/2592 mm
Rozstaw osi: 4556 mm
Tor (przód/tył): 1927/1905
Prześwit: 283 mm
Masa własna: 12 t
Ładowność: 8,3 t
Masa własna przyczepy: 10 t
Ładowność przyczepy: 40,1 t
Silnik: Hercules DFXE, diesel, 14 660 cm³ cm, rzędowy, 6-cylindrowy
Moc: 185 KM
Maksymalny moment obrotowy: 902 Nm
Prędkość maksymalna: 37 km / h
Prędkość z załadowaną przyczepą: 26 km/h
Zasięg autostrady: 480 km
Pamiętasz rosomaka? Małe zwierzę. Wcale nie wdzięku. Rodzaj chodzącej torby z mięsem i tłuszczem. A samo słowo „chodzenie” wywołuje uśmiech u tych, którzy to widzieli. Podejście rosomaka wygląda naprawdę komicznie. Chociaż eksperci doskonale zdają sobie sprawę, że ten sposób chodzenia daje ogromne korzyści. A sto kilometrów dla rosomaka to nie odległość.
I nagle niedźwiedź potyka się o to zwierzę... A co widzimy?
A w 9 przypadkach na 10 zobaczymy przemianę w piękne, odważne i doskonale potrafiące się bronić! I nie tylko stać, ale wypędzić władcę tajgi ze swojego terytorium! A potem znowu komiczna wędrówka o własnym biznesie... Tylko ta komedia jest już przez nas postrzegana z szacunkiem i zrozumieniem piękna tej bestii. To piękno!
Nasz bohater jest postrzegany w bardzo podobny sposób. Ci, którzy po raz pierwszy widzą ten samochód na zdjęciu, zwłaszcza jeśli to zdjęcie jest „oficjalne”, z profilu, mimowolnie się uśmiechają. Dziwak z dużą głową i małym ciałem. A ta dysproporcja tylko rani oko. Kabina i nadwozie tego samego rozmiaru? Tak, i 6x4… Ale to tylko na pierwszy rzut oka.
Jesteśmy pewni, że ci, którzy nigdy nie widzieli tego samochodu i nie byli nim zainteresowani historia, wkrótce zobaczą nie wielką głowę, ale siłę, odwagę i wdzięk.
Tak więc 12-tonowy trzyosiowy ciągnik z formułą koła 6 × 4 Diamond T 980. Czytelnicy znający język angielski od razu zauważyli nazwę samochodu, która nie do końca odpowiadała początkowi materiału. Więc dziwak czy diament?
Aby nazwa stała się jasna, zgodnie z tradycją, musimy odbyć wycieczkę do historii firmy, która stworzyła ten cud samochodowy.
W 1905 roku Charles Tilt stworzył firmę Diamond T. Firma mieściła się w Chicago i została stworzona do produkcji drogich samochodów. Stąd nazwa diament. Ale ponieważ w tym czasie w Stanach Zjednoczonych w nazwach firm było sporo wszelkiego rodzaju „diamentów” i innych kamieni szlachetnych, właściciel dodał do nazwy pierwszą literę swojego nazwiska - T.
Szkoda oczywiście zniszczyć dość powszechną wersję „T” jako oznaczenie ciągnika, ale prawda jest droższa. Charles Tilt był dobrym biznesmenem i już w połowie lat 10 ubiegłego wieku zdał sobie sprawę, że bardziej opłaca się produkować tanie ciężarówki zamiast drogich samochodów.
Wersję o „T” jako oznaczeniu „ciężarówki” zostawimy bez komentarza. Ciężarówka to naprawdę „ciężarówka” w języku angielskim. Mimo to „T” w nazwie pojawiło się jeszcze przed reorientacją firmy na ciężarówki.
Nawiasem mówiąc, według niektórych pamiętników współczesnych, podjął tę decyzję po dokładnym przestudiowaniu doświadczenia Henry'ego Forda. To od Forda właściciel Diamond T zrozumiał, że to nie produkcja drogich samochodów przyniosła największy zysk, ale wręcz przeciwnie, masowa produkcja tanich samochodów.
Wkrótce na amerykańskich drogach zaczęło pracować wiele „diamentów” i „diamentów” różnej wielkości. Firma Tilt produkowała ciężarówki różnych klas. Można było spotkać zarówno niskotonażowe, jak i ciężkie Diamond T.
To właśnie takie podejście pozwoliło firmie dość bezpiecznie przetrwać kryzys lat 30-tych. A komercyjny zapach Charlesa Tilta przesądził o jego dalszym rozwoju – skupieniu się na zamówieniach wojskowych. W sytuacji politycznej, która miała miejsce w latach 30-40, Tilt doskonale zorientował się i zidentyfikował wypłacalnego klienta.
Oczywiście do 1941 roku firma oferowała armii całą gamę ciężarówek wojskowych. Ponadto, licząc na zamówienia armii amerykańskiej, Tilt opracował rodzinę trzyosiowych podwozi z napędem na wszystkie koła do średnich obciążeń. Pojazdy te są dziś znane jako 968 ciężarówka (pojemność 4 ton), 969 laweta, 970 ciężarówka z długim rozstawem osi, 972 wywrotka, 975 pontoner.
Ale był inny model, który został opracowany specjalnie dla armii amerykańskiej, ale znany jest bardziej jako angielski rozkaz. Są to ciężkie pojazdy o ładowności 12 ton z układem kół 6x4. Diamond T 980 i ciężarówka z platformą Diamond T 981. Dlaczego jest to jeden model, wyjaśnimy poniżej.
Nawiasem mówiąc, wiele źródeł podaje, że tylko lata 980. i 981. były używane w ZSRR. Nie zgadzajmy się z tym wnioskiem. Jak inaczej wytłumaczyć obecność lawety Diamond T 969 w muzeum w Iwanowskim (miasto naukowe Czernogołowka)? To prawda, według samych pracowników muzeum, jest to jedyna zachowana kopia takiego samochodu w europejskiej części Rosji.
Wracamy do USA na początku lat 40-tych. Niestety, brak przednich kół napędowych w ciężkich ciągnikach Diamond T 980 był okrutnym żartem na temat tych pojazdów. Zostały one zapisane przez armię amerykańską w „ograniczonych” standardach - Substitute Standard i Limited Standard (standardy zastępujące i ograniczone).
Dlatego udział w wojnie w ramach armii amerykańskiej był bardzo ograniczony. Diamond T 980 (oznaczenie M20) wraz z 24-kołową trzyosiową przyczepą M9 „Rogers” wchodziły w skład transportera czołgów M19.
Pomogli Brytyjczycy. To oni zwrócili uwagę na te samochody. Dokładniej, ogłosili konkurs i wygrał go Diamond T. Efekt był taki, że maszyny były już „w osprzętu” i aby rozpocząć ich produkcję na nowym zamówieniu, trzeba było dokonać tylko niewielkich zmian, zgodnie z wymaganiami klienta.
Dla ZSRR maszyny te były generalnie nowe. W ogóle nic takiego nie wydaliśmy. Nawet sama koncepcja samochodu czołg na początku wojny nie mieliśmy jeszcze traktora. Dlatego Związek Radziecki również wyraził gotowość zakupu lub odbioru takich ciągników w ramach Lend-Lease.
Oczywiście Brytyjczycy jako pierwsi otrzymali nowe ciągniki. Te samochody działały na teatrze działań w Afryce Północnej. Recenzje były najlepsze. Pojazdy nie tylko naprawiały rozbite czołgi, ale także ewakuowały je pod ostrzałem wroga.
Często pytają o coś, co wydaje się być całkowicie zrozumiałe dla specjalistów. Dlaczego ten ciągnik nazywa się balastem?
Odpowiedź tkwi w samym projekcie. Biorąc pod uwagę, że z przodu samochodu znajduje się silnik, przednia oś z pojedynczymi kołami i całkowicie metalowa kabina, a zamiast długiego nadwozia jest krótkie i lekkie, staje się jasne, że podczas holowania nadwozie musi być obciążone. W przeciwnym razie po prostu nie można osiągnąć niezbędnej przyczepności kół do podłoża.
Jak był zorganizowany nasz bohater? Ciężarówka Diamond T 980/981 to klasyczny trzyosiowy ciągnik balastowy z maską. Jak już pisaliśmy, silnik znajduje się z przodu ramy, pod nim znajduje się przednia oś z pojedynczymi kołami. Za komorą silnika znajduje się całkowicie metalowa kabina.
Do końca wojny, ze względu na konieczność produkowania większej ilości samochodów, kabinę produkowano w wersji uproszczonej - bez dachu iz niskimi bocznymi drzwiami. Dach takich kabin był zdejmowaną plandeką, a boczne otwory nad drzwiami również zamykano klapami z plandeki z celuloidowymi oknami.
Pomiędzy kabiną a nadwoziem zainstalowano wyciągarkę Gar Wood 5M723B o sile uciągu 18 ton w celu uzyskania balastu. Przeznaczony był tylko do załadunku rozbitych czołgów na przenośnik. Platforma miała dźwignie sterujące wciągarką i hamulcem postojowym.
Wciągarka była napędzana krótkim wałem kardana i napędem łańcuchowym z przystawki odbioru mocy zamontowanej na demultiplikatorze. Bęben wciągarki ma średnicę 178 mm, nawinięty jest na niego 91,5 metra (dla modelu 980) lub 152,5 metra (dla modelu 981) kabla o średnicy 22 mm.
Prędkość zwijania linki zmieniała się w zależności od zmiany biegów skrzyni biegów i mogła sięgać 17 metrów na minutę. Model 981 posiada możliwość użycia wyciągarki do samodzielnego wyciągania. Tam kabel można było przeprowadzić pod kabiną i przesunąć do przodu przez specjalne okno w zderzaku.
Nawiasem mówiąc, wizualnie obecność okna w zderzaku (po lewej stronie) jest doskonałym wyznacznikiem modelu ciągnika.
Silnik to wysokoprężny Hercules DFXE, rzędowy 6-cylindrowy 4-suwowy chłodzony cieczą, o pojemności skokowej 14,7 litra i mocy 185 KM. przy 1600 obr./min (moment obrotowy 902 N•m przy 1200 obr./min).
Blok silnika odlano z żeliwa szarego, tłoki ze stopu aluminium. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa to 6-tłoczkowa firma Bosch.
Skrzynia biegów - Fuller 4B86, trzywałowa, czterobiegowa (plus wsteczny), z bezpośrednim czwartym biegiem. Demultipler Fuller 3A86 lub Fuller 3A92, trzystopniowy, z bezpośrednim drugim biegiem i przystawką odbioru mocy do wciągarki.
Dwie osie napędowe są „seryjne” (druga była napędzana przez drugi wał kardana od pierwszej). Biegi zmieniano za pomocą dźwigni podłogowej. Obok znajdował się ręczny hamulec postojowy i dźwignia sterowania demultiplikatorem.
Mechanizm kierowniczy jest bez hydraulicznego wspomagania, z przekładnią ślimakową i wzdłużnym drążkiem kierowniczym. Pneumatyczne hamulce bębnowe Timken z napędem Bendix-Westinghouse. Koła Budd B-45530, 20" średnicy i 10" szerokości. Opony 12,00×20 cali.
Zawieszenie - sprężynowe (przy tylnych osiach - wyważające). Zabrakło amortyzatorów, dlatego nad przednią sprężyną zamontowano gumowy odbojnik, który nieco złagodził drżenie w terenie – jednak przy niskich prędkościach nie było to tak krytyczne. Nie było środkowego mechanizmu różnicowego.
Istnieje kilka osobliwości w określaniu liczby tych wybitnych maszyn. Nie udało się znaleźć danych na temat liczby samochodów obu modeli dostarczonych do ZSRR w latach wojny. Liczba w różnych źródłach waha się od 295 do 471 samochodów.
Wydaje nam się, że przyczyny leżą na dwóch płaszczyznach, przede wszystkim ideologicznej. Nawet dzisiaj niektórzy z naszych obywateli są zdania, że w ramach Lend-Lease dostaliśmy „techniczne śmieci”.
Nawiasem mówiąc, żeby być obiektywnym, to samo można powiedzieć o Diamond T 980/981. Armia amerykańska używała ich tylko jako wyjątek. Więc myśleli, że tam są lepsze samochody. A fakt, że w ogóle czegoś takiego nie mieliśmy, zapominamy…
Drugim powodem jest wypłata Lend-Lease przy braku zwrotu. Oznacza to, że przypominamy, że sprzęt został oddany bezpłatnie w ramach Lend-Lease, ale jeśli nie został zniszczony, to podlegał zwrotowi lub płatności. Po wielu kłótniach postanowiono zwrócić sprawną ciężarówkę do USA. I to w zasadzie powinno się zacząć.
Cóż, nasi nie chcieli zwracać samochodów, które im się podobały. Strumień dokumentów rzucił się na zestaw „zaginionych” samochodów. W raportach bojowych znajdowały się zapisy pojazdów zniszczonych w bitwach, raporty o nagłych nalotach wroga. lotnictwopola minowe, które pojawiły się znikąd ...
Wtedy pojawiły się plotki, wielokrotnie potwierdzane przez świadków, o celowym niszczeniu całkiem sprawnych samochodów. W rzeczywistości przed wysłaniem do USA samochody znajdowały się pod presją ...
Ale nasz również pokazał klasę pod względem „wymówek”.
Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów tych marek jest dokładnie znana. 6554 Diament T 980/981. Spośród nich 1000 sztuk zostało dostarczonych do Wielkiej Brytanii.
Po wojnie zaprzestano produkcji tych modeli. Istnieją jednak przykłady śmieciarek wyprodukowanych w latach 50-tych na tej podstawie.
Teraz co odróżnia ten konkretny artykuł od poprzednich. Kontynuacja życia samochodów po Zwycięstwie. Nie przetrwanie, ale życie.
Traktory, które im się podobały, które udało im się uratować, były aktywnie używane w ZSRR do lat 60. ubiegłego wieku. Te ciężarówki przewoziły ładunki przez syberyjską i dalekowschodnią tajgę. Chociaż nasi rzemieślnicy Amerykanie przyzwoicie zmodernizowali.
Od kruszącej się w zimnej „afrykańskiej” gumie i całkowicie nieizolowanych płóciennych kabin, po cienkie przewody paliwowe i urządzenia do ciągłej pracy silników. Jeśli samochód zgasł na mrozie, nie można było go uruchomić bez naprawy.
Zbudowano nawet specjalne ciepłe boksy i urządzenia do ciągłego podgrzewania silników na parkingu. Trwało to nawet wtedy, gdy pojawiły się sowieckie ciągniki MAZ i KrAZ. Kierowca z latarką pod autem w okolicy zbiornika paliwa w tamtych czasach był obrazem znanym syberyjskim zajezdniom samochodowym.
Cóż, ostatni. To właśnie Diamond T 980/981 stał się wzorem do stworzenia radzieckiego samochodu YaAZ-210, podobnego pod względem cech i przeznaczenia.
Cóż, tradycyjne parametry techniczne bohatera:
Wymiary: 7110/2580/2592 mm
Rozstaw osi: 4556 mm
Tor (przód/tył): 1927/1905
Prześwit: 283 mm
Masa własna: 12 t
Ładowność: 8,3 t
Masa własna przyczepy: 10 t
Ładowność przyczepy: 40,1 t
Silnik: Hercules DFXE, diesel, 14 660 cm³ cm, rzędowy, 6-cylindrowy
Moc: 185 KM
Maksymalny moment obrotowy: 902 Nm
Prędkość maksymalna: 37 km / h
Prędkość z załadowaną przyczepą: 26 km/h
Zasięg autostrady: 480 km
informacja