OT-64 SKOT. Transporter opancerzony, który przewyższył BTR-60
„Autobusy bojowe”. Za najsłynniejszy transporter opancerzony bloku wschodniego uważany jest OT-64 SKOT. Ten pojazd bojowy był własnym spojrzeniem na kołowy transporter opancerzony socjalistycznej Czechosłowacji i Polski. W tym samym czasie większość sprzętu wojskowego będącego na uzbrojeniu armii państw uczestniczących w Układzie Warszawskim była sowiecka, ale niektóre egzemplarze powstawały również lokalnie. Byłoby dziwne, gdyby ta sama Czechosłowacja nie wykorzystała potencjału przemysłowego kraju do produkcji własnego sprzętu wojskowego.
Rozwój kołowego transportera opancerzonego OT-64 SKOT
Tworzenie kołowego transportera opancerzonego o właściwościach amfibii rozpoczęło się w krajach bloku wschodniego na przełomie lat 1960. XX wieku. Do tworzenia nowego pojazdu bojowego dołączyły przedsiębiorstwa przemysłowe Czechosłowacji: fabryki Tatra i Praga, które były odpowiedzialne za rozwój podwozia i przekładni, oraz Polska, której przedsiębiorstwa zajmowały się produkcją kadłubów i broni.
Warto zauważyć, że rozwinięty przemysł Czechosłowacji, który jeszcze przed wybuchem II wojny światowej zdołał uruchomić produkcję ogromnej gamy broni, m.in. czołgizachował swój potencjał. W latach powojennych w kraju rozpoczęto montaż zaadaptowanej wersji niemieckiego półgąsienicowego transportera opancerzonego Sd.Kfz. 251, czeska wersja została oznaczona jako OT-810. Od 1958 do 1962 w kraju wyprodukowano około 1,5 tysiąca tych transporterów opancerzonych, których główną różnicą wizualną od niemieckich pojazdów z II wojny światowej była obecność całkowicie zamkniętego kadłuba, nad oddziałem znajdował się dach przedział.
BTR-60PB
Nowy kołowy transporter opancerzony powstał m.in. w celu zastąpienia półgąsienicowego OT-810. W tym samym czasie Czechosłowacja miała już licencję na produkcję radzieckiego gąsienicowego BTR-50P, który otrzymał oznaczenie OT-62. Nisza gąsienicowych transporterów opancerzonych była zamknięta, ale nadal istniały kołowe pojazdy, które były obiecujące i miały oczywiste zalety: podwozie było bardziej niezawodne i prostsze niż gąsienicowych transporterów opancerzonych; taki sprzęt jest łatwiejszy do naprawy i konserwacji nawet w terenie; prędkość i rezerwa mocy są wyższe niż w przypadku gąsienicowych odpowiedników.
Tworzenie transportera opancerzonego z układem kół 8x8 w Czechosłowacji rozpoczęło się pod koniec 1959 roku. Radziecki transporter opancerzony BTR-60, który był rozwijany w ZSRR w latach 1956-1959, miał wielki wpływ na projektantów krajów bloku wschodniego. Konstrukcja i podwozie transportera opancerzonego OT-64 SKOT (SKOT to skrót w języku czeskim i polskim oznacza „średni kołowy transporter opancerzony”) były wyraźnie inspirowane sowieckimi pracami nad BTR-60, ale z pewnym zewnętrznym podobieństwem pojazdy znacznie się od siebie różniły. Pierwsze zakrojone na szeroką skalę testy pojazdów przedprodukcyjnych odbyły się już w 1961 roku, a do października 1963 roku nowy transporter opancerzony był całkowicie gotowy i wprowadzony do masowej produkcji. Dostawy seryjnych transporterów opancerzonych dla armii Polski i Czechosłowacji rozpoczęły się w 1964 roku.
Produkcja seryjna nowego wozu bojowego trwała od 22 października 1963 do lipca 1971. Łącznie w tym czasie z warsztatów fabrycznych wyjechało ok. 4,5 tys. transporterów opancerzonych OT-64 SKOT w kilku wersjach. Spośród nich około dwóch tysięcy transporterów opancerzonych weszło do służby w polskiej armii. A mniej niż jedna trzecia wyprodukowanych transporterów opancerzonych została wyeksportowana. Na przykład Egipt zamówił 1968 takich transporterów opancerzonych w 200 roku, a Indie zamówiły 300 pojazdów w następnym roku.
Cechy techniczne OT-64 SKOT
Chociaż w nowym transporterze opancerzonym odgadywano cechy radzieckiego BTR-60, nawet na zewnątrz pojazdy miały zauważalne różnice. Na przykład w OT-64 SKOT odstępy między pierwszą i drugą oraz trzecią i czwartą osią były równe. Odległość między drugą a trzecią osią była większa. Jednocześnie tylna płyta pancerna kadłuba miała odwrotne nachylenie pancerza, jak zastosowano w najnowszej wersji słynnego niemieckiego półgąsienicowego transportera opancerzonego Sd. Kfz 251 Ausf.D. Również w tylnej płycie pancernej projektanci umieścili drzwi, przez które zmotoryzowani strzelcy opuszczali przedział wojskowy. Inny był również dziób pojazdu bojowego, który miał charakterystyczny kształt klina z dolną płytą pancerną, która była mniej nachylona do pionu niż górna płyta pancerna.
Korpus czechosłowackiego transportera opancerzonego został wykonany przez spawanie ze stalowych płyt pancernych o grubości od 6 do 13 mm, co zapewnia wozowi bojowemu jedynie pancerz kuloodporny. Dla swojego pomysłu projektanci z Czechosłowacji i Polski wybrali następujący układ. Przed kadłubem znajdował się przedział kontrolny z miejscami dowódcy pojazdu i kierowcy, który miał do dyspozycji noktowizor. Za działem zarządzania znajdował się dział silnik-przekładnia. W tym samym czasie przedział wojskowy zajmował większość środkowej i tylnej części kadłuba. Mogła pomieścić do 15 myśliwców, z których jeden był operatorem broni i siedział na specjalnym krześle z regulacją wysokości, reszta siedziała na rozkładanych ławkach wzdłuż boków kadłuba zwróconych do siebie. Do wyjścia mogli wykorzystać zarówno tylne dwuskrzydłowe drzwi, jak i dwa duże włazy w dachu auta.
Sercem wozu bojowego był 8-cylindrowy chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny Tatra model T-928-14 znajdujący się w MTO, który wytwarzał maksymalną moc 180 KM. Silnik połączono z półautomatyczną skrzynią biegów firmy Praga-Wilson (5+1). Moc silnika wystarczała do rozpędzania transportera opancerzonego o masie bojowej 14,5 tony do prędkości 95-100 km/h podczas jazdy po autostradzie, a zasięg pojazdu wynosił do 740 km. Na wodzie transporter opancerzony poruszał się dzięki dwóm śmigłom zainstalowanym w tylnej części kadłuba, w przedniej części znajdowała się specjalna hydrofobowa tarcza. Maksymalna prędkość samochodu na wodzie wynosiła 9-10 km/h.
Wszystkie koła wozu bojowego mogły być napędzane, pierwsze dwie pary kół były sterowane. W tym samym czasie podłączano napęd na wszystkie koła, transporter opancerzony mógł działać w trybach 8x4 i 8x8. Cechą samochodu była obecność scentralizowanego systemu regulacji ciśnienia w oponach, który był dostępny dla kierowcy. Przy zmieniających się warunkach drogowych kierowca zawsze mógł zmienić ciśnienie w oponach, aby zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy w terenie, a także dopompować koła w wyniku uszkodzenia np. w warunkach bojowych.
Pierwsza wersja transportera opancerzonego nie miała uzbrojenia i była używana jedynie jako transporter opancerzony do transportu piechoty. Następnie prawie wszystkie wersje zaczęły instalować okrągłą wieżę obrotową, podobną do tej, która została zainstalowana na BRDM-2 i BTR-60PB / BTR-70. Głównym uzbrojeniem w tej wersji był ciężki karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm, współosiowy z karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm.
Ocena transportera opancerzonego OT-64 SKOT
Transporter opancerzony OT-64 SKOT okazał się pod każdym względem udanym pojazdem bojowym swoich czasów. Produkowany w dość dużej serii dla krajów europejskich, ten amfibijny transporter opancerzony z napędem na wszystkie koła służył przez długi czas w armii czechosłowackiej i polskiej, a także był poszukiwany na międzynarodowym rynku zbrojeniowym. Jeszcze w okresie istnienia bloku wschodniego był eksportowany do 11 państw, konkurując ze sprzętem produkcji sowieckiej. Drugi szczyt dostaw eksportowych miał miejsce już w latach 1990. po upadku obozu socjalistycznego, kiedy eksportowano sprzęt wojskowy będący na uzbrojeniu armii państw Układu Warszawskiego, będący przedmiotem zainteresowania wielu krajów rozwijających się.
Tworząc nowy pojazd bojowy, inżynierowie z Czechosłowacji zdecydowanie polegali na doświadczeniach radzieckich przy tworzeniu BTR-60, ale udało im się stworzyć jeszcze ciekawszy pojazd, który pod pewnymi względami przewyższał radzieckie odpowiedniki. Przede wszystkim OT-64 SKOT przewyższał maszyny radzieckie z technologicznego punktu widzenia. Sercem transportera opancerzonego był silnik diesla zapożyczony z ciężarówki Tatra-138. Zastosowanie silnika wysokoprężnego zwiększyło bezpieczeństwo przeciwpożarowe maszyny. Ponadto radziecki BTR-60 używał pary dwóch silników benzynowych, podczas gdy OT-64 miał jeden silnik wysokoprężny, co zmniejszało zużycie paliwa i zwiększało zasięg przelotowy. Kolejną oczywistą zaletą było uproszczenie konstrukcji transportera opancerzonego, a także jego konserwacja i naprawa.
Zaletą OT-64 SKOT była najlepsza ochrona pancerza, chociaż różnice w grubości płyt pancernych nie były tak znaczące. Tak więc korpus BTR-60 został złożony z płyt pancernych o grubości od 5 do 9 mm, a korpus OT-64 z płyt pancernych o grubości od 6 do 13 mm. W tym samym czasie OT-64 SKOT był znacznie cięższy, jego masa bojowa wynosiła 14,5 tony w porównaniu z 9,9 tony BTR-60. Również transporter opancerzony z obozu socjalistycznego wyróżniał się dużymi wymiarami i bardziej zauważalną sylwetką na polu bitwy. Wysokość transportera wynosiła 2,71 m (razem z wieżą) lub 2,4 m (wzdłuż dachu), podczas gdy całkowita wysokość sowieckiego transportera nie przekraczała 2,2 metra.
Do zalet OT-64 SKOT należał również układ z komorą silnika umieszczoną w środku kadłuba, a nie na rufie, jak BTR-60. Takie rozwiązanie umożliwiało lądowanie wojsk przez przestronne drzwi wahadłowe w tylnej płycie pancernej kadłuba. Strzelcy zmotoryzowani opuszczający transporter opancerzony byli chronieni przed frontalnym ogniem wroga przez cały korpus wozu bojowego. Jednocześnie na BTR-60, a także na BTR-70/80, ze względu na zaimplementowany układ, lądowanie odbywa się albo przez boczne drzwi wzdłuż boków kadłuba, albo przez włazy znajdujące się w jego dachu, podczas gdy żołnierze są znacznie gorzej chronieni przed ogniem wroga. Ten dziedziczny problem konstrukcyjny, typowy dla najbardziej masywnych kołowych transporterów opancerzonych produkcji radzieckiej/rosyjskiej, został rozwiązany dopiero w nowoczesnym pojeździe Boomerang, który jest zunifikowaną platformą kołową, która może być również używana jako transporter opancerzony.
Opcjonalny transporter opancerzony na platformie "Boomerang"
Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że OT-64 SKOT był jak na swoje czasy dość udanym transporterem opancerzonym. Służył przez długi czas w krajach obozu socjalistycznego, był też aktywnie promowany na eksport. Był to prosty i niezawodny pojazd amfibia o dużej prędkości i dużym zasięgu. Niewielka część transporterów opancerzonych OT-64 nadal służy w strukturach armii i policji wielu krajów rozwijających się.
informacja