Typ 63. Chiński widok transporterów opancerzonych

Autobusy bojowe. Typ 63 (fabryczne oznaczenie modelu YW531) był pierwszym chińskim transporterem opancerzonym, który został opracowany niezależnie bez sowieckiej pomocy i bez uwzględnienia sowieckich modeli sprzętu wojskowego. Nowy wóz bojowy został wprowadzony do eksploatacji pod koniec lat 1960. i nadal służy w PLA. Samochód, który jest rodzajem chińskiego odpowiednika amerykańskiego gąsienicowego transportera opancerzonego M113, okazał się całkiem udany. Na bazie transportera opancerzonego Typ 63 powstało wiele próbek specjalnych wozów bojowych, aż po samobieżne moździerze 120 mm, 130 mm MLRS i 122 mm samobieżne haubice.

Uważa się, że w całym okresie masowej produkcji dużej chińskiej korporacji przemysłowej Norinco wyprodukowano około 8 tysięcy transporterów opancerzonych Typ 63 wszystkich modyfikacji. Transporter opancerzony był aktywnie eksportowany. Ten pojazd bojowy był używany przez siły zbrojne KRLD, Albanii, Iraku, Sudanu, Wietnamu i innych państw. W wielu krajach transporter opancerzony Typ 63 jest nadal w służbie. Podobnie jak wiele przykładów sprzętu wojskowego z drugiej połowy XX wieku, chiński gąsienicowy transporter opancerzony Typ 63 zdołał wziąć udział w wielu wojnach i konfliktach lokalnych, m.in. -Wojna w Iraku, pierwsza wojna w Zatoce Perskiej.

Historia transportera opancerzonego Typ 63

Przed opracowaniem własnego transportera opancerzonego chińska armia aktywnie wykorzystywała radzieckie pojazdy bojowe, ich licencjonowane kopie, a także adaptacje radzieckiej technologii z niewielkimi modyfikacjami własnymi. Tak więc od 1956 r. PLA był uzbrojony w sześciokołowy transporter opancerzony Typ 56, który był licencjonowaną kopią radzieckiego BTR-152. Ponadto chińska armia miała do dyspozycji gąsienicowy transporter opancerzony, stworzony na bazie lekkiego pływającego czołg, dokładna kopia radzieckiego PT-76. Sam transporter opancerzony, który otrzymał oznaczenie Typ 66, niemal we wszystkim powtórzył radziecki gąsienicowy amfibię BTR-50P.

Warto zauważyć, że Chińczycy przez długi czas robili to, co potrafią dziś doskonale. Produkowali na licencji i kopiowali cudze próbki sprzętu wojskowego, a także dokonywali w nich własnych zmian i modernizowali je w trakcie eksploatacji. Pod tym względem bardzo ciekawym przykładem jest stworzenie transportera opancerzonego Typ 63, który nie opierał się na rozwiązaniach radzieckich. Historie Chiński przemysł obronny. Stworzony w Chinach w latach 1960. pojazd bojowy otrzymał prostą konstrukcję i był porównywalny z pojazdami opancerzonymi tej klasy w innych krajach, na przykład z amerykańskim głównym transporterem opancerzonym M113.

W lipcu 1958 r. rząd chiński ogłosił nowy strategiczny narodowy plan rozwoju naukowego, który przewidywał również stworzenie nowych modeli pojazdów opancerzonych, w tym gąsienicowego transportera opancerzonego. Początkowo prace nad stworzeniem takiej maszyny planowano zakończyć już w 1960 roku, ale w rzeczywistości harmonogram rozwoju był znacznie opóźniony. Biuro projektowe północnego zakładu budowy maszyn było zaangażowane w stworzenie nowego transportera opancerzonego, który później stał się częścią korporacji Norinco, jednego z największych producentów chińskich broń.

Ponieważ model nowego transportera opancerzonego został stworzony przez chińskich konstruktorów niemal od zera, proces tworzenia przeciągał się, prace nad projektem trwały do ​​1967 roku. Pomimo oryginalności modelu wiele elementów musiało zostać zapożyczonych od radzieckich odpowiedników. Dotyczyło to zwłaszcza podwozia, w którego konstrukcji chińscy inżynierowie wykorzystali elementy radzieckiego czołgu amfibijnego PT-76 (Typ 60) oraz amfibii BTR-50P (Typ 66). Chińczycy pożyczyli jednostki zawieszenia drążków skrętnych, technologię produkcji rolek gąsienicowych, a nawet gąsienice z modeli radzieckich. Trudno też było nazwać tę elektrownię oryginalną, ponieważ jako sprawdzony silnik wysokoprężny w kształcie litery V, słynny V-2, który był również montowany na czołgach T-34-85, a jego chiński odpowiednik, Typ 58, przyjęto podstawa Silnik chłodzony wodą, który otrzymał oznaczenie 6150L, ​​różnił się od zbiornika jednym mniejszą liczbą cylindrów - 8 zamiast 12, w wyniku czego silnik wysokoprężny miał mniejszą moc, co wystarczało na transporter opancerzony.

W trakcie tworzenia koncepcja i układ maszyny zmieniały się kilkakrotnie, aż w 1963 roku chińscy projektanci zdecydowali się na wersję, która później trafiła do masowej produkcji. W tym samym czasie maszynie nadano po raz pierwszy indeks Typ 63. Główne zmiany dotyczyły układu. Chińczycy podjęli decyzję typową dla większości producentów tego typu sprzętu. Komora silnika została przesunięta bliżej środka transportera opancerzonego po prawej stronie. Było to konieczne, aby zracjonalizować lokalizację elektrowni i transmisji oraz zapewnić spadochroniarzom możliwość wyjścia przez tylne drzwi. Jednocześnie postanowiono wzmocnić uzbrojenie transportera opancerzonego, zastępując 7,62-mm karabin maszynowy wielkokalibrowym. Pierwsze prototypy w nowym układzie zostały zaprezentowane w 1964 roku, ale ich udoskonalanie trwało dość długo. Wciąż jednak wpłynęło to na brak doświadczenia chińskich projektantów. Seryjną produkcję gąsienicowego transportera opancerzonego Typ 63 rozpoczęto dopiero pod koniec lat 1960., a pierwszy pokaz publiczny miał miejsce w 1967 r., kiedy transporter opancerzony wziął udział w paradzie wojskowej w Pekinie.

Cechy techniczne BTR Typ 63

Karoseria nowego wozu bojowego została wykonana z walcowanych płyt pancernych metodą spawania. Maksymalna grubość płyt pancernych w dziobie kadłuba sięgała 14 mm, boki i rufa były słabiej chronione - tylko 6 mm. Przód transportera opancerzonego miał kształt klina, natomiast górna płyta pancerna została zainstalowana pod dużym kątem nachylenia, stopniowo przesuwając się w dach kadłuba, który dla wygody odnalezienia został nieco podniesiony bliżej rufy siła lądowania. Dolna płyta pancerna została zamontowana pod znacznie mniejszym kątem nachylenia. Boki kadłuba transportera opancerzonego Type 63 również nie mogły pochwalić się dużymi kątami nachylenia, tylna płyta pancerna została całkowicie zainstalowana pionowo. Takie zastrzeżenie zapewniało pojazdowi ochronę jedynie przed ostrzałem z broni strzeleckiej kalibru 7,62 mm oraz odłamkami pocisków i min małego kalibru. Do zalet pojazdu bojowego, które miały poprawić jego przeżywalność w bitwie, należy niska wysokość. Maksymalna wysokość pojazdu bojowego na dachu kadłuba nie przekraczała 1,9 metra (bez karabinu maszynowego), co pozwalało na skuteczne chowanie się w fałdach terenu, krzakach i korzystanie z terenu.

Schemat układu był tradycyjny dla transporterów opancerzonych tamtych czasów z wieloma niuansami. Przed kadłubem znajdowały się siedzenia kierowcy (po lewej stronie) i dowódcy pojazdu (po prawej), każdy z nich miał własny właz do wejścia lub wyjścia z wozu bojowego, natomiast siedzenie dowódcy został odizolowany od przestrzeni mieszkalnej pojazdu. Bezpośrednio za siedzeniem kierowcy w środku kadłuba znajdowało się siedzenie działonowego, które również miało własny właz. Bezpośrednio na dachu kadłuba, obok włazu strzelca, znajdował się ciężki karabin maszynowy. Za fotelem dowódcy zainstalowano silnik, odizolowany od przestrzeni mieszkalnej pojazdu przegrodami pancernymi. W tym przypadku przekładnia znajdowała się w dziobie kadłuba, dostęp do niej zapewniała zdejmowana płyta pancerna umieszczona w górnej przedniej części kadłuba. Całą rufową część wozu bojowego zajmował przedział wojskowy, przeznaczony do przewozu do 10-13 piechurów, w tym strzelca. W sumie samochód przewoził 12-15 osób, w tym dwóch członków załogi. Do lądowania i wysiadania zmotoryzowanych strzelców w dachu kadłuba znajdowały się dwa duże włazy, ale głównym sposobem wyjścia były drzwi rufowe. W bokach kadłuba i drzwiach znajdowały się strzelnice do strzelania z broni osobistej.

Elektrownia na pierwszych modelach transporterów opancerzonych o indeksie A i B była reprezentowana przez uproszczoną wersję czołgowego silnika wysokoprężnego V-2 o mocy 260 koni mechanicznych. To wystarczyło, aby rozpędzić transporter opancerzony o masie bojowej 12,5 tony do prędkości 65 km/h podczas jazdy po autostradzie, w terenie samochód mógł rozpędzić się do 45 km/h. Całkiem dobre osiągi jak na pojazdy opancerzone tamtych lat. 8-cylindrowy silnik wysokoprężny został sparowany z manualną skrzynią biegów (4+1). Maszyna została pierwotnie pomyślana jako pływająca, więc otrzymała szczelny kadłub. Ruch po wodzie odbywał się poprzez przewijanie torów, maksymalna prędkość na powierzchni wody nie przekraczała 6 km/h. Zasięg na autostradzie wynosił około 500 km. Na transporterach opancerzonych, począwszy od wersji C, a także na pojazdach eksportowych, zainstalowano mocniejszy niemiecki silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem KHD BF8L o mocy 320 KM.

Podwozie transportera opancerzonego Typ 63 było reprezentowane przez cztery pokryte gumą jednostronne koła jezdne z każdej strony, nie było rolek nośnych. Koło napędowe zostało zainstalowane z przodu. Auto otrzymało indywidualne zawieszenie drążka skrętnego, natomiast resorowane były tylko pierwsze rolki. Górną gałąź gąsienicy transportera opancerzonego przykryto nadburciem składającym się z czterech sekcji. Na nadburciach znajdowało się charakterystyczne tłoczenie, które jest jednocześnie jednym z dobrze rozpoznawalnych elementów transportera opancerzonego.

Głównym uzbrojeniem wozu bojowego był wielkokalibrowy karabin maszynowy 12,7 mm, będący chińską kopią radzieckiego DSzKM. Do karabinu maszynowego było 500 sztuk amunicji, załadowanych do pasów przechowywanych w przedziale wojsk transportera opancerzonego Typ 63. Początkowo stanowisko strzelca maszynowego było całkowicie otwarte, ale już w latach 1980., kiedy wszystkie transportery opancerzone przeszły kolejną modernizację, działonowego chroniła wieża z osłonami pancernymi osłaniającymi ją z trzech stron. Do strzelania do wroga zmotoryzowani strzelcy mogli używać broni osobistej, strzelając z zamykanych luk lub dużych włazów znajdujących się w dachu kadłuba.

Pierwsze doświadczenia z tworzeniem własnego transportera opancerzonego okazały się dla Chin całkiem udane. Stworzony w latach 1960. pojazd bojowy, podobnie jak amerykański transporter opancerzony M113, jest nadal w służbie. Dokładne dane o wydaniu nie są znane, ale według informacji z otwartych źródeł w ChRL zmontowano co najmniej 8 tysięcy gąsienicowych transporterów opancerzonych, które były aktywnie eksportowane, po przetrwaniu dużej liczby modernizacji.

Comments

[Przywódca Czerwonoskórych]

Dziękuję Ci. Chodzi o chińską technologię, której materiałów jest niewiele. Ciekawie się czytało.

[kapitan92]

został opracowany samodzielnie bez pomocy sowieckiej i bez względu na sowieckie modele sprzętu wojskowego”

.

W związku z tym stworzenie transportera opancerzonego Typ 63, który nie opierał się na sowieckich wydarzeniach,

Maszyna, która to rodzaj chińskiego odpowiednika amerykańskiego gąsienicowego transportera opancerzonego M113,

wiele elementów musiało zostać zapożyczonych od sowieckich odpowiedników. To było szczególnie prawdziwe bieżący bieg, w konstrukcji którego chińscy inżynierowie wykorzystali elementy radzieckiego czołgu amfibijnego PT-76 (Typ 60) oraz czołgu amfibijnego BTR-50P (Typ 66). Chińczycy pożyczyli od sowieckich modeli jednostki zawieszenia drążków skrętnych, technologia produkcji rolek gąsienic, a nawet gąsienice. Elektrownia była również trudna do nazwania oryginalną, ponieważ za podstawę przyjęto sprawdzony kształt litery V silnik wysokoprężny - słynny B-2,

Autor artykułu sam sobie zaprzecza. Tak więc niezależnie, nie oglądając się wstecz lub „oślepiliśmy go od tego, co było”.

[TWÓJ]

Artykuł pełen sprzeczności i błędów. załoga to nie 2 osoby, ale 3 - dowódca, kierowca, strzelec. Lądowanie - 11 osób. Cóż, co wymieniłeś.
Ogólnie artykuł jest interesujący. Rzeczywiście, na stronie jest bardzo mało materiałów o chińskiej armii oraz chińskiej broni i sprzęcie.

[ZłoyStrelok]

Strzelec nie wchodzi w skład załogi. Jego obowiązki wykonuje myśliwiec spośród spadochroniarzy. Liczba żołnierzy zmieniła się podczas operacji. Jak wskazano, ten transporter opancerzony przewoził maksymalnie 15 osób, w tym dowódcę i kierowcę.

[TWÓJ]

Specjalnie wyszukiwane w Internecie i czytane. Załoga 3 osoby, lądowanie 11 osób.
Na zdjęciu w twoim artykule transportery opancerzone podążają za czołgami. Strzelcy w hełmach, a nie w hełmach, czyli są częścią załogi. Liczba żołnierzy zależy od struktury jednostki. Zwłaszcza, aby zwiększyć lądowanie o 1 osobę, nikt nie będzie się przejmował, jeśli personel wydziału liczy 11. Możliwe, że w trakcie eksploatacji dokonano jakichś ulepszeń, ale najprawdopodobniej dotyczyły one poprawy osiągów maszyny.

[ZłoyStrelok]

Cała koncepcja pojazdu bojowego została opracowana przez Chińczyków. Pancerny kadłub, wewnętrzny układ modułów, przedziałów. To ich pierwszy pełnoprawny własny transporter opancerzony. Dziwnie byłoby nie używać gotowych elementów, których wydanie jest już ustalone. Chiny rozwijały się jak każdy inny kraj, który nie miał własnego, normalnego przemysłu, kupował lub „kradł” technologię i uruchamiał ją u siebie. ZSRR zbudował w ten sposób cały przemysł w latach 1920. i 30. XX wieku.

[lucula]

Na pierwszy naleśnik - wydaje się dobry...

[30 godzin]

Czy Schera byłaby „opracowana samodzielnie bez pomocy sowieckiej i bez patrzenia wstecz na sowieckie modele sprzętu wojskowego”, gdyby podwozie skrócono z PT-76, a silnik V-2 skrócono do 8 cylindrów?

[Kasym]

Nie chodzi tu o żadne sowieckie komponenty, ale o powstanie i rozwój myśli projektowej (inżynierskiej) (szkoły) w Chinach .

[Mik13]

Auto otrzymało indywidualne zawieszenie drążka skrętnego, natomiast resorowane były tylko pierwsze rolki.

Prawdopodobnie nie resorowany, ale wyposażony w amortyzatory. To jest bardziej poprawne.
Montaż amortyzatorów tylko na skrajnych parach rolek jest powszechnym rozwiązaniem nawet dla nowoczesnych pojazdów opancerzonych.

[Władimir_2U]

Cytat z Mik13

Pewnie nie resorowana, ale wyposażona w amortyzatory

Sprężyna to ten sam amortyzator, co drążek skrętny lub sprężyna, więc wszystko jest w porządku. Zobacz ciężar sprężyny.

[combat192]

Cytat: Władimir_2U

Sprężyć ten sam amortyzator

Nie pisz o czym nie masz pojęcia. Sprężyny i amortyzatory to zupełnie inne rzeczy.

[Władimir_2U]

No cóż, miałem na myśli w szerokim znaczeniu.)) Na pewno spotkałem się z tym, że rolki z amortyzatorami (oprócz drążków skrętnych i sprężyn) nazywano resorowanymi. Ale nie będę o to walczył. ) Ogólnie mam pomysł.

[Mik13]

Cytat: Władimir_2U

Cytat z Mik13

Pewnie nie resorowana, ale wyposażona w amortyzatory

Sprężyna to ten sam amortyzator, co drążek skrętny lub sprężyna, więc wszystko jest w porządku. Zobacz ciężar sprężyny.

Teoretycznie - rzeczywiście, rolki nawet z zawieszeniem pneumatycznym będą nazywane sprężynami. Zadanie amortyzatora jest inne - tłumienie drgań.

Faktem jest, że ta próbka pojazdów opancerzonych po prostu nie może mieć tylko pierwszej pary rolek. W przeciwnym razie nie mógłby osiągnąć prędkości 45 km / h na trudnym terenie. Po prostu by się rozpadło. Nie mówiąc już o tym, że desant w takim transporterze opancerzonym po prostu by zginął. Zamieniłaby się w jeden kotlet przeplatany elementami wyposażenia. Dlatego uznałem, że w tym przypadku Autor po prostu popełnił błąd i pomylił słowa. Dzieje się tak często podczas pisania dużych tekstów.

[Władimir_2U]

Dziękuję, na pewno to słynna „kolumna amortyzatora”, która sprawia, że ​​auta nie trzęsą się jak galaretka na sprężynach. ))

[Bobik012]

sprężyna nie jest amortyzatorem! Wiosna to wiosna. Otóż ​​sprężyna w komplecie z drążkiem skrętnym (podobno tak to widzisz) na jednym zawieszeniu... Myślę, że nawet Chińczycy o tym nie pomyśleli

[Władimir_2U]

Cytat z Bobik012

Otóż ​​sprężyna w komplecie z drążkiem skrętnym (podobno tak to widzisz) na jednym zawieszeniu

Gdybyś otworzył oczy, zrozumiałbyś, że tak nie widzę

Cytat: Władimir_2U

Sprężyna to ten sam amortyzator, co drążek skrętny lub sprężyna, więc wszystko jest w porządku

Cytat: Władimir_2U

rolki z amortyzatorami (oprócz drążków skrętnych i sprężyn) nazwano resorowanymi

Cytat z Mik13

Teoretycznie - rzeczywiście, rolki nawet z zawieszeniem pneumatycznym będą nazywane sprężynami.

[saksoński]

Chińczykom udało się sporo znitować, ale o sąsiadach niewiele piszą. Dzięki autorowi!

Maszyna wyszła dobrze. Ich układ przypomina MT-LB, silnik przesunięty jest na środek, a kierowca i dowódca znajdują się z przodu. Okazało się to proste, tanie i całkiem wygodne. Mimowolnie pamięta się naszą „Muszlę”.. A ​​układ odgórny okazał się trudniejszy. Nie ma własnego umysłu, więc przynajmniej kupiliby licencję od Chińczyków!

[Iwan Wasiliewicz]

Zwykłe chińskie gówno

[SVP67]

W związku z tym stworzenie transportera opancerzonego Typ 63, który nie opierał się na rozwiązaniach radzieckich,

Owszem, jak mogło nie opierać się na tym, że wykorzystano elementy radzieckiej technologii i pod wieloma względami nasz BMP-1 powtarza się w konstrukcji…

[ser56]

Cytat z: svp67

i pod wieloma względami nasz BMP-1 powtarza się w budowie...

Pojazd bojowy BMP-1 został przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej Sił Zbrojnych ZSRR w 1966 roku.
autor pisze „Pierwsze prototypy w nowym układzie zostały zaprezentowane w 1964 roku”

[SVP67]

Cytat z: ser56

Pojazd bojowy BMP-1 został przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej Sił Zbrojnych ZSRR w 1966 roku.
autor pisze „Pierwsze prototypy w nowym układzie zostały zaprezentowane w 1964 roku”

A ich „typ 63” otrzymał gotowy wygląd w 67. roku

[Ostatni PS]

A M-113 jest produkowany od lat 60-tych.

[SVP67]

Cytat z ostatniego PS

A M-113 jest produkowany od lat 60-tych.

Tak, ale w nim dowódca nie siedzi przy mech-woda, jak mamy na BMP-1 i Chińczykach

[Ostatni PS]

To są dane szczegółowe. Zgodnie z koncepcją 63. kopiuje bezpośrednio 113., oczywiście biorąc pod uwagę ich ówczesny poziom techniczny. Pływający gąsienicowy transporter opancerzony z tylnym włazem do lądowania i bronią wsparcia w postaci ciężkiego karabinu maszynowego, przeznaczony do transportu oddziału piechoty.

[Kocia ryba]

... Chińscy inżynierowie wykorzystali elementy radzieckiego czołgu amfibijnego PT-76 (Typ 60) oraz czołgu gąsienicowego BTR-50P (Typ 66). Chińczycy pożyczyli jednostki zawieszenia drążków skrętnych, technologię produkcji rolek gąsienicowych, a nawet gąsienice z modeli radzieckich.

Ale na pewno nie BMP-1, raczej nie była to bardzo udana próba stworzenia własnego M113.

[Ostatni PS]

Całkiem udana próba.