Niebezpieczny „Lis” w służbie Bundeswehry. APC TPz 1 Fuchs
APC TPz 1 FuchsNiemieccy zamiłowanie do nazywania pojazdów opancerzonych po różnych zwierzętach nie zniknęło nawet po zakończeniu II wojny światowej. To właśnie w okresie powojennym w służbie Bundeswehry były czołgi „Leopard”, rozpoznawcze wozy bojowe „Lynx”, a także transportery opancerzone „Fox”. Te ostatnie były trzyosiowymi kołowymi transporterami opancerzonymi, oddanymi do użytku w 1979 roku. Wóz bojowy był aktywnie eksportowany, drugim co do wielkości operatorem transportera opancerzonego jest Algieria.
Proces tworzenia transportera opancerzonego TPz 1 Fuchs
Prace nad stworzeniem nowego kołowego transportera opancerzonego, który miał zostać włączony do linii kołowych pojazdów opancerzonych drugiej generacji na potrzeby Bundeswehry, rozpoczęły się już w 1961 roku. Pierwsze prototypy zostały zaprezentowane wojsku w 1964 roku. W trakcie prac projekt wielokrotnie się zmieniał, zmieniały się wymagania dla pojazdu bojowego i skład uczestników zawodów. Na przykład w 1966 roku Henschel, Büssing, KHD, Krupp i MAN pracowały nad stworzeniem swoich wersji wozów bojowych, a Daimler-Benz dołączył do nich później. W tym samym czasie prace bezpośrednio nad transporterem opancerzonym, który został przyjęty przez armię niemiecką pod oznaczeniem Fuchs („Lis”), weszły w aktywną fazę dopiero na początku lat 1970. XX wieku. W Bundeswehrze nowe kołowe transportery opancerzone miały częściowo zastąpić gąsienicowe M113 SPZ i Hotchkiss SPz 11-2 produkcji odpowiednio amerykańskiej i francuskiej.
Wydając zakres zadań na stworzenie nowego pojazdu bojowego, niemiecka armia kierowała się chęcią uczynienia projektu tak prostym i niezawodnym, jak to tylko możliwe. Było to w dużej mierze podyktowane warunkami czasu. Armia niemiecka w tym czasie była formowana przez pobór, z tego powodu nowy kołowy transporter opancerzony musiał być jak najprostszy w zarządzaniu i opanowaniu. Obliczenia miały na celu jak najszybsze przeszkolenie poborowych do obsługi pojazdu opancerzonego, a tym samym zmniejszenie kosztów szkolenia. Szczególną uwagę zwrócono na to, że transporter opancerzony można było łatwo konserwować i naprawiać. W rzeczywistości przedstawiciele bundeswehry spodziewali się otrzymać nowoczesny wóz bojowy, którego poziom obsługi odpowiadałby seryjnym ciężarówkom. Osobno przewidziano możliwość przedstawienia widoku kołowego. Jednocześnie nie chodziło tylko o miejsce kierowcy, konieczne było również zapewnienie dobrej widoczności siłom desantowym. Dlatego w przedziale wojskowym, wraz z głównym włazem w dachu kadłuba, przeznaczonym do mocowania różnych rodzajów broni, w bokach i drzwiach kadłuba zainstalowano oddzielne urządzenia obserwacyjne.
Kolejnym wymogiem Bundeswehry była pojemność pojazdu. Transporter opancerzony miał przewozić do 10 myśliwców z pełnym uzbrojeniem. Jednocześnie zaplanowano zapewnienie zadowalającej swobody poruszania się żołnierzom w przedziale wojskowym. Idealnie byłoby, gdyby załoga i żołnierze spokojnie przetrwali 24-godzinny pobyt w wozie bojowym bez pojawienia się objawów przedwczesnego zmęczenia. Jako jeden ze środków poprawiających wygodę znajdowania żołnierzy wewnątrz pojazdu bojowego, rozważono opcję zwiększenia wysokości kadłuba. Szybko jednak zrezygnowano z tego pomysłu, ponieważ wysoko położony środek ciężkości poważnie ograniczyłby drożność, samochód straciłby stabilność, co mogłoby zwiększyć wypadkowość. Ostatecznie maksymalna wysokość transportera opancerzonego wynosiła 2300 mm, co jest dość porównywalne z tym samym wiekiem - radzieckim BTR-70.
Inżynierowie Daimler-Benz, jednego z czołowych niemieckich producentów samochodów, aktywnie pracowali nad projektem nowego transportera opancerzonego. To właśnie ta firma w 1971 roku otrzymała zamówienie na dalsze ulepszanie opracowanego transportera opancerzonego z układem kół 6x6. Począwszy od 1973 r. Daimler-Benz przekazał Federalnej Administracji Zbrojeń łącznie 10 przedprodukcyjnych modeli przyszłego kołowego transportera opancerzonego, z których sześć zostało eksperymentalnie przetestowanych bezpośrednio na oddziałach. W 1979 roku samochód został oddany do użytku. Zlecenie na produkcję nowych transporterów opancerzonych zostało przekazane firmie Thyssen-Henschel w Kassel, która została generalnym wykonawcą projektu. Później firma ta została wykupiona przez Rheinmetall Landsysteme, od 1999 roku jest częścią dużego koncernu obronnego Rheinmetall AG. Niemiecki transporter opancerzony TPz 1 Fuchs pasował do linii nowych kołowych wozów bojowych Bundeswehry, która obejmowała również lekki transporter opancerzony Condor UR-425 z układem kół 4x4 i bojowym wozem rozpoznawczym SpPz 2 Łucz z formułą koła 8x8. Wszystkie kołowe wozy bojowe łączyła zwiększona rezerwa chodu (w porównaniu z pojazdami gąsienicowymi), długa żywotność i dobra konserwacja.
Cechy konstrukcyjne transportera opancerzonego TPz 1 Fuchs
W przypadku transportera opancerzonego Fuchs inżynierowie Daimler-Benz wybrali układ z przednim przedziałem sterowania, przeciętną komorą silnika i rufowym przedziałem wojskowym. Jednocześnie MTO oddzielono od przedziałów z załogą i żołnierzami przegrodami ognioodpornymi. Z przedziału kontrolnego do lądowiska można dostać się opuszczonym korytarzem po prawej stronie wozu bojowego. Kadłub transportera opancerzonego jest samonośny, całkowicie metalowy, wykonany ze stalowych płyt pancernych umieszczonych pod racjonalnymi kątami nachylenia. Przekrój ciała tworzy romb. Kadłub zapewnia ochronę załodze i żołnierzom przed ostrzałem z broni strzeleckiej. broń kaliber karabinu (w tym pociski przeciwpancerne), a także fragmenty pocisków i min. Później, w trakcie modernizacji, możliwości ochronne załogi i żołnierzy zostały poważnie zwiększone dzięki zastosowaniu zawiasowego pancerza kompozytowego.
W dziale zarządzania znajdowały się miejsca kierowcy i dowódcy wozu bojowego. Widok drogi i sytuacji zapewnia duża przednia szyba, porównywalna ze zwykłymi samochodami. Recenzję poprawia również pancerna szyba zamontowana w bocznych drzwiach. W warunkach bojowych całe szkło pancerne jest łatwo przykryte stalowymi żaluzjami pancernymi. W takich warunkach załoga monitoruje teren za pomocą peryskopowych urządzeń obserwacyjnych umieszczonych na dachu kadłuba. Oprócz drzwi do opuszczenia wozu bojowego załoga może skorzystać z dwóch włazów w dachu kadłuba.
Przedział wojskowy, który znajduje się w części rufowej transportera opancerzonego, mógł pomieścić do 10 osób. W zależności od modelu liczba spadochroniarzy może się zmienić. Stopniowo dla standardowej wersji transportera opancerzonego liczebność spadochroniarzy została zmniejszona do 8 osób, a sam oddział został poważnie zmodernizowany, w tym pod względem ergonomii. Wewnątrz wozu bojowego zmotoryzowani strzelcy znajdują się na siedzeniach wzdłuż boków kadłuba - naprzeciwko siebie. Głównym sposobem wejścia na pokład / zejścia z pojazdu bojowego są podwójne drzwi rufowe, jest to najbezpieczniejszy sposób opuszczenia transportera opancerzonego, który jest stosowany u prawie wszystkich przedstawicieli klasy. Również do ewakuacji pojazdu bojowego spadochroniarze mogą wykorzystać włazy w dachu kadłuba.
Jako elektrownia TPz 1 Fuchs był wyposażony w 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V produkowany przez Daimler-Benz z serii OM 402A. Ten silnik rozwija maksymalną moc 320 KM. przy 2500 obr./min. Diesel współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Moc silnika wystarcza do przyspieszenia transportera opancerzonego o masie bojowej około 17 ton (wyposażenie standardowe) do 100 km/h podczas jazdy po autostradzie, prędkość transportera opancerzonego na wodzie nie przekracza 10 km/h. Rezerwa chodu - 800 km. Transporter opancerzony ma właściwości amfibie, na wodzie porusza się za pomocą dwóch śmigieł i kół. Maksymalna ładowność bez utraty pływalności to 4 tony.
Wersja z dodatkowym opancerzeniem i systemem zwalczania min lądowych sterowanych radiowoPodczas modernizacji rosła masa bojowa transportera opancerzonego. Na przykład wersja TPz 1A7, która otrzymała dodatkowo zamontowany ceramiczny pancerz MEXAS, podszewkę przeciwodłamkową i ulepszoną ochronę przed wybuchami min, w tym system zagłuszania do ochrony przed minami lądowymi sterowanymi radiowo, „odzyskała” do 19 ton. Takie pojazdy opancerzone były aktywnie wykorzystywane przez Bundeswehrę w misjach międzynarodowych, w tym w Afganistanie.
Jak wszystkie pojazdy opancerzone z rozstawem osi, transporter opancerzony TPz 1 Fuchs ma doskonałą mobilność i mobilność. Formuła koła 6x6 i imponujący prześwit - 400 mm, zapewniają "Fox" dobrą zdolność przełajową. Znakiem rozpoznawczym auta jest trójosiowe podwozie z jednolitym układem kół wzdłuż podstawy. Podobny schemat był często stosowany przez europejskich producentów kołowych pojazdów opancerzonych. Dwie przednie osie są sterowane, pełny promień skrętu transportera opancerzonego wynosi 17 metrów. W warunkach bojowych transporter opancerzony wykorzystuje specjalne kuloodporne opony z wbudowanym wewnętrznym metalowym ogranicznikiem naprężenia, którego średnica jest mniejsza niż średnica samej opony. Takie urządzenie pozwala na długi czas poruszania się ze zmniejszoną prędkością, nawet przy poważnie uszkodzonych oponach.
Najnowocześniejsza wersja. Transporter opancerzony TPz 1A8 FuchsUzbrojenie pojazdu reprezentuje inna kombinacja karabinów maszynowych: od jednego karabinu maszynowego MG-7,62 kal. 3 mm do trzech takich karabinów maszynowych. Na maszynach z systemami przeciwpancernymi Milan zainstalowano maksymalnie dwa karabiny maszynowe. Do samoobrony wykorzystuje się również 6 wyrzutni granatów dymnych, montowanych po bokach kadłuba. Po modernizacji do wersji TPz 1A8 (w sumie planowane jest przekształcenie 267 wozów bojowych pozostających w służbie Bundeswehry) Rheinmetall instaluje zdalnie sterowany moduł uzbrojenia FLW 200 z 12,7-mm ciężkim karabinem maszynowym M2HB na części transportera opancerzonego.
Opracowany w latach 1970. transporter opancerzony nadal służy w Bundeswehrze w 2020 roku, a także w armiach innych państw: Algierii, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Wenezueli. Po ulepszeniach, które poważnie zwiększyły bezpieczeństwo załogi i żołnierzy, w tym przed wybuchami w minach i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi, transporter opancerzony nadal zachowuje swoją aktualność.
informacja